第八章 船舶营运组织
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第一节 船舶营运组织概述
一、船舶营运基本条件
船舶开展营运活动必须具备一定的基本条件，主要包括船舶营运的自然环境条件、船舶适航条件和船舶营运性能。
(一)船舶营运的自然环境条件(重点)
船舶营运的自然环境条件是船舶进行运输生产所要依赖的分布在空间上的一些生产力要素，主要是指水上航道和港口。
1.水上航道
航道是指在江河湖海中能供船舶安全航行的通道。水上航道不仅包括自然航道，而且还包括人工航道、进出港航道、保证航行安全的航线标识系统以及现代通讯导航设备系统在内的工程综合体。根据航道的形成过程和性质可以分为海上航道、内河航道和人工航道。
(1)海上航道
海上航道属自然航道，即无需人工开挖的航道，在低潮时其水深足够船舶航行需要，其通过能力几乎不受限制。但随着船舶吨位的不断增加，一些海峡或狭窄水道也会对通航船舶产生一定的限制。
(2)内河航道
内河航道大部分是利用自然水道加上引航的航标设施构成的。内河航道的通航条件主要反映在通航水深、通航时间、通航方式和通航限制等方面。通航水深要考虑潮汐变化、季节性水位变化、枯洪期水深等;通航时间要了解是否全天通行、哪些区段不能夜航等;通航方式应了解航道是单向过船还是双向过船;通航限制应考虑有无固定障碍物和活动障碍物等。
(3)人工航道
人工航道是指由人工开凿，主要用于船舶通航的河流，故又称运河。人工航道一般都开凿在几个水系和海洋的交界处，目的在于缩短船舶航行路程，降低运输费用，扩大船舶航行的范围，进而形成一定规模水运网络。世界上比较著名的运河有苏伊士运河、巴拿马运河和基尔运河;我国有京杭大运河。
2.港口
港口是水路运输的重要环节，它已成为具有运输、中转、仓储、商业贸易、工业生产和社会服务功能的现代化的工商业中心和与其他运输方式联为一体的立体交通运输枢纽。
为了方便船舶安全进港停泊作业，港口不仅应具有优越的自然地理条件，而且还必须具备港口水上建筑和港口水域及陆域设施等基础设施。港口水工建筑物主要有防护建筑物、码头建筑物和护岸建筑物三类。港口水域包括进港航道、港池和锚地;港口陆域岸边建有码头，岸上则有港口库场、港区铁路和道路，并配有各种装卸设备和运输机械，还有各种辅助设施和服务设施，如港口给水、排水系统，港口供电，港口通信与助航设施等。
(二)船舶营运的适航条件(重点)
船舶营运的适航条件是指船舶为顺利地在水上航行并能提供运输服务，必须达到或具备的技术、安全、法律等方面所规定的条件。其主要是通过船舶登记、船舶入级、船舶检验、船舶签证、船舶保险及船员配备等方式对其进行控制、监督和执行。
1.船舶登记
在任何水域航行的船舶，按照国际公约和有关国家规定，必须在本国或特定的国家(地区)进行船舶登记，取得国籍证书。船舶登记是为了确定船舶国籍，确认船舶航行权，保障船舶所有人对登记船舶的所有权及其他合法权益并承担相应的义务，有利于加强船旗国对船舶的监督管理。
船舶登记主要有船舶所有权登记，船舶临时登记，船舶抵押、租赁登记，船舶变更登记，船舶注销登记，航行国际航线的船舶登记等形式。
船舶一般都在本国政府指定的机关进行登记手续，但有些船舶却在其他国家进行登记，悬挂登记国的国旗，海运界称为方便旗船。采用方便旗船，对船东来说可以降低营运成本，获取高额利润;对登记国来说，则可增加登记注册费的外汇收入。
2.船舶入级
船级表明了船舶技术性能状况。在船舶开始建造以前，其各部分的规格需经船级社和船舶检验机构批准，船舶建成并经试航成功后，便发给“船级证书”。船级社是核定船级的行业组织。我国船舶入级手续是由中国船级社(CCS)负责的，国际上的主要船级社有英国劳氏船级社(LR)、美国船级社(ABS)、挪威船级社(DNV)、德国劳氏船级社(GL)等。
中国船级社办理的船舶入级业务包括新造船的入级检验、初次入级检验、保持船级检验。其中保持船级的检验有定期检验和临时检验两种。
船舶入级是对船舶进行经常性技术监督和检验的重要手段。在船舶的技术状态完全符合船级社各种规范和章程的要求时，才能在一定时期内得到适当的船级，船级证书有效期一般为四年。船舶入级制度其主要作用在于保证航行安全、促进提高船舶技术管理水平、有利于承租双方选择适当的船舶、满足进出口货物运输的需要，也便于保险公司决定船货保险的费率。
3.船舶检验
船舶检验机构从安全角度出发，按照所颁布的规范及有关国际公约的规定，对船舶进行监督和检验，并签署相应的技术文件称为船舶检验。船舶检验的目的就是通过对船舶、海上设施及其材料、机械设备的监督检验和试验，使船舶和海上设备具备正常的技术条件，以保障海上船舶、设施和人命的安全以及海洋环境不受污染。
船舶检验是船舶营运适航条件之一，对运输船舶的检验包括船舶建造检验、初次检验、船级检验、法定检验、临时检验、公证检验等。
4.船舶签证
船舶签证的目的是为了监督船舶保持适航状态，保证船舶航行安全，维护海上运输秩序，船舶在进出各国港口时，必须向所在港口主管机关办理签证手续，呈验各种证书及文件。船舶签证一般是以船舶进出港口签证一次、掌握出口签证为原则。
船舶营运的适航条件除上述条件外，还有船舶保险及船员配备。船舶保险是对船舶在提供运输服务过程中因自然灾害和意外事故所造成的财产损失的一种补偿办法。我国远洋运输船舶投保的险别主要有：全损险、船舶综合险、船舶战争险和船舶油污险。其中船舶战争险和油污险均属船舶保险的特别附加险，不能单独投保。
船员配备也是船舶适航的重要条件之一。船员配备的目的在于保证船舶正常生产、安全航行。配备足够的持有证书的船员和备有船员名册，也是船舶签证时的一项重要内容。船员配备考虑的内容主要有船员的编制和船员分工。
经典例题：船舶检验机构从安全角度出发，按照所颁布的规范及有关国际公约的规定，对船舶进行监督和检验，并签署相应的技术文件称为( )。
A. 船舶登记 B. 船舶入级 C. 船舶检验 D. 船舶签证
【答案】C
【答案解析】考查船舶检验含义的把握。
(三)船舶营运性能(重点)
船舶营运性能是指船舶为安全完成客货运输所具备的载重性能、容积性能和速度性能等。
1.船舶载重性能
船舶载重性能是通过船舶在各种状态下的总重量来反映的，通常有两种表示方法，一是排水量，二是载重量。
(1)排水量
排水量是船体入水部分所排开水的重量，它等于船舶当时的总重量。排水量分为空船排水量和满载排水量，此外还有实际排水量。
①空船排水量：船舶装备齐全但无载重时的排水量称为空船排水量。空船排水量等于空船时的重量，是船舶最小限度的重量。
②满载排水量：船舶载重达到载重线时所排开水的重量称为满载排水量。通常是指夏季满载吃水的排水量。
船舶常数是指船舶经过营运后，船上存有的残损器材和废品，污水沟、压载舱中残留的积水，船体粘连的附着物等的重量总和。它等于测定时的空船实际排水量减去出厂时的空船排水量。
③实际排水量：船舶实际载重未达到载重线时所排开水的重量称为实际排水量，实际排水量可分为航次实际排水量和空船实际排水量。
航次实际排水量是指每个航次的实际载重所排开水的重量。
空船实际排水量是指空船的实际重量加上船舶常数所排开水的重量。
(2)载重量
载重量是指船舶在营运过程中所具有的载重能力。船舶载重量一般分为总载重量和净载重量。
①总载重量：在一定的水域和季节里，船舶所能装载最大限度的重量，称为总载重量。总载重量等于满载排水量减去空船排水量，即装载客、货、燃料、淡水、备品、船员及其供应品和船舶常数后的重量，即：
总载重量=客、货+燃料+淡水+备品+船员及其供应品+船舶常数
②净载重量：在一定的水域和季节里，船舶所能装载最大限度的客、货重量，称为净载重量。净载重量等于总载重量减去燃料、淡水、备品、船员及供应品和船舶常数，即： 净载重量=总载重量-储备品总重量-船舶常数
经典例题：( )是指船舶在营运过程中所具有的载重能力。
A. 载重量 B. 净载重量 C. 总载重量 D. 总吨位
【答案】A
【答案解析】考查对船舶载重量概念的掌握。
2.船舶容积性能
船舶容积性能通常用船舶的货舱容积和容积吨位来体现。
(1)货舱容积
货舱容积是指船舶或舱内实际能装载货物的空问。通常用符号V表示，单位为立方米。货舱容积可分为散装容积和包装容积，另外还有装燃油和淡水的液舱容积。
①散装容积：货舱内实际能够装载散装货物的空间，称为散装容积。它是指两舷外板内侧、两横隔舱壁和舱底板所组成的货舱周界所包围的理论容积，扣除肋骨、横梁、支柱等所占去的容积。
②包装容积：货舱内实际能够装载包装或成件货物的空间，称为包装容积。它是指两舷肋骨护板内侧、两横隔舱壁、舱底板和横梁下端所包围的容积，减去空间内的支柱等所占去的容积。
包装容积一般比散装容积小5%-l0%。
③液舱容积：船舶装载燃料和淡水用的空间，称为液舱容积。
④舱容系数：在航运生产活动中，舱容系数(∞)有其重要意义。舱容系数是指船舶货舱容积与船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所占的舱容数。
舱容系数是反映船舶载货性能的重要指标，通过它可以了解船舶适宜装载重货还是轻货。
